答:原电池是普通干电池，只能使用一次. 二次电池也被称为可充电电池. 二次电池中的动力电池(或牵引电池)是目前电动汽车的主要动力源.

答:每个电池都有电化学转换能力, 这是, 储存的化学能直接转化为电能. 至于二次电池(也称为电池)(另一个术语也称为可充电便携式电池), 在这个过程中, chemical energy is converted into electrical energy; in the charging process, 电能再次转化为化学能. 此过程可充放电500次以上, 取决于电化学系统.

答:电池容量是指电池中活性物质能参与电化学反应的电量，称为电池容量, 这是, 充电后电池所能保持的电量. 单位为“Ah”(Ah)和“1a”(A). 电流放电1小时，容量为1安培小时(Ah). 假设平均电流是4A, 在电池的终止电压下放电，放电时间为3小时, 电池容量为12Ah(此处不计算放电)有效性).

答:电池的额定容量是指在设计或制造电池时，规定或保证电池在一定的放电条件下应放电的最小电量的要求. 厂家标示的电池容量是指在环境温度25℃下，电池以10h的速率放电至终止电压时，电池应提供的电量. 单位为Ah(安培*小时).

答:根据电池中所含活性物质的多少, 由电化学理论计算出的电池容量称为设计容量.

答:电池的实际容量是指电池在一定放电条件下实际放出的电量, 哪一个主要受放电速率和温度的影响(严格来说, 电池容量应标明充放电情况).

答:在规定的充电电压和电流条件下, 电池在单位时间内接受的电量.

答:电池充电后, 在储存过程中容量自行减少的现象称为自放电, 也被称为电荷保持能力, 指的是电池在打开的情况下，在一定条件下保持所储存电量的能力. 测量一定时间内电池自放电占总容量的百分比称为“自放电率”。.

答:是指电池工作时流过电池的电流的电阻. 有两部分:欧姆内阻和极化内阻. 电池内阻过大，会导致电池放电工作电压降低，缩短放电时间. 内阻主要受电池材料的影响, 生产过程, 电池结构等因素. 是衡量电池性能的重要参数吗.

答:对电池不利的因素有很多, 哪些主要发生在充放电阶段.1. “第二超”放电阶段主要是放电电流过值, 这是, the discharge exceeds the allowable current value for a long time; the second problem of discharge is overdischarge, 这是, 超过电池允许的放电量, 被称为“第二超级”, 哪些对电池寿命非常有害 .2. “两关”和“两欠”的收费阶段是“两关”和“两欠”.(1) "Two passes": One pass is overcharging; one pass is lead-acid batteries that have been stored for an extended period of time without being used, 并且会不时地得到补充.(2) "Two shortfalls": One shortfall is due to undercharging of lead-acid batteries. 电池通常没有充满电, 而且板材硫化后不能及时修复, which is extremely taboo for lead-acid batteries; The underbalance between them causes the difference between the discharge level and the charge level of each single battery in a group of batteries to widen, 过充越少，过充越严重，过放越严重. 影响了整个电池组的使用寿命，也增加了自身的经济开支.“两过”和“两欠”是电池的敌人，不容小觑. 然而, “两过”和“两欠”是人们自己造成的, 而且问题更加复杂. 原因有很多, 从选择, 维护, 控制器与充电器的匹配是否合理, 及时检测电池故障原因, 等.它们是相互联系的.

A:电池允许有少量的热量, 无论是在使用中还是在充电时, 但不允许过热. 异常发热很明显，用手触摸电池壳就能感觉到. 热对电池非常有害. 高温首先使电解水蒸发并逐渐干涸, 然后降低了充电效率, 板的变形, 内阻增大, 机械零件加速氧化, 烧坏的板或隔板, 最后表现为电池容量减少，寿命缩短.

答:电池放电发热的原因有:(1)放电发热的原因:放电过快, 可能是电池容量小, 且放电电流大于0.很长一段时间都是5C. 这里要强调的是，虽然电池在短途行驶后会消耗一定的电量, 待电池静止后, 电池有回收过程, 而平板的电化学过程继续进行, 所以电压会上升, 但这并不意味着产能将会上升. 与此形成鲜明对比的是, 在公路上不停车的长途驾驶期间, 板的通电和电能的消耗是同时发生的. 有三种情况:①电机额定电压较低时, 电池容量小, 操作电流太大, 电压会急剧下降, 产能很快就会耗尽, 哪种对电池最有害.②电池的电化学反应速度只能维持行驶, 电池没有恢复和喘息的机会. 它经常在整个循环中充电和放电, 如果你不多加注意，它就会被过度消耗. 当面对逆风和上坡时, 耗电量非常大, 迫使电池极板剧烈响应. 电池外壳的高温会损坏电池，缩短电池寿命, 表示容量不过剩.③电池的电化学反应速度能平稳地提供足够的电能是理想的. 电池盒无异常发热，说明电池容量过剩.需要注意的是，电池壳明显发热, 内部电池本身更热.

答:电池充电发热的原因有:电池在充电过程中, 部分电能转化为化学能, 一部分电能也转化为热能和其他能量. 充电电池发热是正常现象, 但是当温度高的时候, 应检查充电电流是否过大或电池内部是否短路.发热量与电解液用量的关系不大. 如果密封电池中有少量电解液, 内阻增大, 这也会导致电池发热，充电时端子电压高. 电池老化、电解液干燥和内部短路也会导致发热. 充电器在充电后期不能恒压, 使电池电压超过允许值, 温度会上升, 它会严重膨胀, 还有生命的终结.在使用过程中, 尽量不要水平放置或上下颠倒, 防止电池内部产生的大量气体从放气阀排出, 特别是充电时, 否则可能导致套管爆裂.

答:虽然铅酸蓄电池出厂时已经过严格挑选, 经过一段时间的使用, 不均匀性会出现并逐渐增加. 充电器没有选择和识别功能, 而不能补充过充，限制过充量以及如何平衡电池容量必须由人类来完成. 用户应在电池组使用的中后期，定期、不定期地测量每节电池的开路电压. 对于较低的电压, 单独充电，使电压和容量与其他电池一致, 尽量缩小他们之间的差距.

答:不能用, 因为人们日常饮用的纯净水杂质含量高于电池用水要求, 但水中的一些元素对人体有益，细菌沉淀少. 蓄电池用水应符合JB / T10053-1999标准要求.

回答:不.